快速整合上下游汽车零部件厂资源的F2B汽车零部件电子商务平台模式

从2015年开始，中国的国产商用车数量为1.6亿辆，复合增长率为10%。据估计，2021年中国的汽车数量将超过2亿辆。如此庞大的汽车数量对应着汽车售后市场和汽车零部件供应商的潜在盈利市场。有35万汽车零部件零售商，2.3万4S商店，45万独立维修企业和大量路边商店。根据车辆维护系统的平均保修期为3年，2015年全国车辆数量(399000辆)约为6700万辆，占车辆总数的44%。由于售后服务价格高，地理位置偏远，4S店很难留住399000名顾客。面对如此巨大的汽车零部件售后市场，在过去两年中有大量资本流入，其中传统制造商和汽车零部件供应商都想在这个巨大的市场中占有一席之地。

汽车售后市场的参与者主要是三组零件供应商、汽车修理店和个人车主。让我们来看看这个圈子中每个角色的痛点:

车主的痛点:

1.4S商店的维护价格太高了。对于中型车，600元的维修费用是400-1。对于高端汽车，如奔驰宝马，维护费用至少为1000英镑。奔驰4S店的价格高达500元，仅更换一个空调过滤器。

2.路边汽车修理店的价格通常只有4S商店的一半。然而，由于缺乏品牌信誉，个人车主往往不放心，担心更换假冒产品后，他们的汽车照片受损。因此，大多数车主仍然不得不忍受4S商店的高价。

为了解决个体车主的这些痛点，孕育出来的汽车零部件电子商务平台模式主要是B2C O2O，它可以更好的解决高端客户的痛点，让个体车主可以以更低的价格购买品牌零部件，然后只需向路边的汽车修理店支付工作时间。然而，这种模式最大的问题之一是它挤压了汽车修理店的利润。

汽车修理厂的利润主要来自汽车零部件的差价。在汽车维修电子商务模式下，车主可以绕过汽车维修店购买零部件，汽车维修电子商务平台充当中间信用担保。汽车修理厂成为在线平台和离线安装点。目前，实体店的利润越来越薄，这无疑将进一步挤压汽车修理店的生存空间。

汽车修理店的棘手问题:

1.汽车零部件的类别应完整，并要求能够满足各种型号汽车零部件的需求，避免寻找多个供应商单独采购。

2.物流应该很快。除了机油，汽车零件很少有通用零件。不同的型号对应不同的部件。小型汽车修理店通常不会因为资金原因而囤积库存，只有在有需求时才会让经销商转移货物。在这种情况下，它通常需要一个小时甚至半个小时才能送达。这也是迄今为止汽车零部件城市和经销商无法被取代的重要原因之一，因为它们实际上承担了仓储和物流的功能。

3.配件和型号的精确匹配。由于汽车零件中有太多的SKU，零件和型号都非常复杂。在传统的电话通信模式下，发送错误的商品是很常见的，这会给商店带来直接的损失。

4.配件市场上假货猖獗。店主无法检查每个配件的真实性。一旦他们购买假冒产品，给店主造成损失，他们将对商店的声誉产生很大影响。

5.价格因素。这家商店的主要利润来自零部件的差价。在保证质量的情况下，汽车零部件的价格越低越好。

汽车零部件制造商的痛点:

1.在当前的市场环境下，配件制造商的利润非常微薄且不稳定。一般来说，原始设备制造商的利润率只有10%-20%。5元钱的费用通常是5.5元。

2.人民币升值导致汽车销量下降和外贸萎缩。工厂订单也在逐渐减少，但一般工厂无法直接进入售后市场，主要有三个原因:

(1)售后产品多而杂，工厂没有配套的生产和研究

(3)缺乏离线销售渠道，无法通过销售刺激生产和库存。这一次，由于资金周转缓慢，企业的现金流被锁定。

简而言之，人们想要的是低价正品、汽车修理店的零配件利润和工厂的售后销售渠道。为了满足这三个要求，必须有一个平台，一端连接到每个工厂，另一端连接到汽车修理厂。该汽车零部件平台不仅充当搬运工，简单地将工厂产品发送给商店客户，还承担供应商选择、质量检验、仓储物流、售后服务等环节的功能。并通过其独立的汽车零部件品牌，建立汽车零部件平台的信誉，汽车零部件电子商务平台的商业模式，我们称之为F2B。

[商务陪同]是国内外知名的B2B电子商务系统开发服务提供商。无论是B2B、B2C还是B2B2B2C模式的电子商务平台，都有与500强企业合作的成功案例。以下是B2B电子商务模式和F2B电子商务模式的区别。

B2B汽车零部件电子商务平台模式

汽车零部件供应链的源头主要是经销商，少数是品牌制造商，这减少了销售的中间环节，使汽车零部件供应链平台本身成为一个大经销商，给商店和车主带来真正的价值。

F2B汽车零部件电子商务平台模式

跳过整个汽车工厂、品牌经销商和所有经销商，直接到这些品牌零件或原装零件背后的真正制造商，这样工厂就可以为汽车零件电子商务经销商提供后端“研发和制造”。F2B汽车零部件电子商务模式依托工厂强大的制造和仓储能力，能够保证汽车零部件电子商务卖家产品的质量和及时供应。

目前，市场上的模式基本上都是B2B汽车零部件电子商务网站，真正实现F2B汽车零部件电子商务模式的很少。因为建立这个模型的前提是要有足够的上游制造商资源，而不是品牌或经销商资源。同时，F2B汽车零部件电子商务模式需要一定的品牌建设、产品研发和质量控制。这不仅仅是一个交通流量的简单模型。除了整合互联网，还必须有来自真正制造商的基因。

汽车零部件供应商有两种模式:自我管理模式和匹配模式:

虽然汽车零部件供应商的撮合模式相对较轻，但平台太弱，无法约束上游厂商，物流不及时，无法提供良好的售后服务。最终客户很难有好的体验。

至于汽车零部件供应商的自我管理模式，虽然前期需要一定数量的库存，资金压力很大，但由于产品、库存和物流可以自行控制，可以为汽车零部件商店提供更好的服务，因此对客户来说更具有粘性。自主经营的汽车零部件电子商务系统可分为集中采购品牌和自有零部件品牌。这些公司都在一定程度上实施了F2B电子商务模式，不仅省略了中间的二级和三级经销商，甚至跳过了一级经销商和品牌经销商，直接连接了生产企业的资源，从而实现了最短的供应链。他们都使用油和过滤器，这是最常用的产品，进入市场，所以他们可以迅速获得高粘度的客户。

分销公司的自营模式可以在建立下游销售渠道的同时，快速整合上游汽车零部件厂的资源。确保所有产品都能以最低的成本到达最终客户手中。对于相同的原装配件，商店价格仅为市场价格的一半左右，并提供良好的售后服务。一旦产品出现质量问题，可以直接追溯到制造商，而不是经销商或代理商。

摘要:任何好的电子商务商业模式都必须满足以下两点，才能为用户创造真正的价值。让参与者获得双赢的结果。