2021年汽车零部件供应链展望：资本层层加码带来更多观点，但格局很难有太大改变

“在危机中寻找机遇”无疑是2020年汽车后市场的主旋律。面对已经启动的2021年，疫情黑天鹅的影响正在逐渐消退。随着生活的正常化和经济回归正轨，长期规模的玩家已经准备好了。

开业第一个月，汽车零部件供应链企业行动频繁。

汽车零部件供应链平台鋆汽配，完成数千万元预A轮融资，优配车联与安徽远界汽车零部件链达成战略合作安徽， 快准车服整个汽车零部件业务正式开始运营，开思拉拢壳牌入驻平台，世达开始新一轮融资.展望2021年，汽车零部件供应链领域有很多值得期待的地方。

01资本依然青睐汽车零部件供应链

日前，诞生于上海，的汽车零部件供应链平台鋆汽配，完成了预A轮融资，并从元禾，获得了1000万元的原始投资，成为2021年汽车售后市场的第一笔融资。

自2018年以来，维保资本市场冷淡，投资者不再为花哨的商业模式买单，供应链企业成为主要融资力量。据公开数据显示，在2020年的独立售后市场中，汽车零部件供应链企业的融资额占近40%，且金额占比更高，无疑是后市场资本最青睐的领域。

从投资逻辑和趋势来看，汽车零部件供应链轨迹将延续去年的趋势，仍将是资本眼中的热点。

另一方面，在未来，越来越多的无头汽车零部件供应链企业将能够利用资本实现“撑杆跳”。

b端没有C端那么高调，汽配行业因为“默默发财”而长期缺乏存在。所以之前能获得融资的企业大多是大型连锁汽车零部件供应链企业或者有互联网基因的平台型企业。

“鲜为人知”的鋆汽配这次赢得了资本的青睐，或者说证实了越来越多的资本将目光投向了汽车后市场和更细分领域的龙头企业。

柚子投资人程鹏在AC电机主办的第五届中国汽车后市场链发展论坛2020上提到，中国汽车后市场，包括汽车零部件供应链和汽车维修企业，还没有看到很多钱。相比于社会上数十亿的卖菜融资，汽车后市场的融资规模确实有限。

相信随着资本视线逐渐从消费互联网转向工业互联网，2021年，汽车零部件供应链行业可以利用本加速洗牌，更接近成熟市场。

02大玩家赢得终局战役

速度可以掩盖很多问题。只要你跑得够快，很多问题就一劳永逸地被扔掉了。

2020年下半年，各大汽车零部件供应链企业在疫情余波中逐步加快步伐。很多抗风险能力较差的小型汽配店选择加盟大型连锁，以应对未来的不确定性，为大型连锁的扩张提供机会。

年底年初，各大玩家展示了2020年的成绩单，用醒目的数字勾勒出了自己未来的规划：

快准车服已完成20个省级中心仓库的布局，并在全国建立了1500个服务站。在战略规划中，快准车服的目标是到2024年实现产值450亿元，到2023年建成3500个服务站。蒋仁海透露，到2021年，产值将达到47亿元，服务站数量将达到2300个。换句话说，2021年新站800个，2020年600个，网点扩张仍在加速。

好美特加盟连锁网点去年突破1600家，完成两轮融资。其目标是在未来3至5年内实现产值100亿元，并将连锁店扩大到5000多家。估计平均每年会发展680到1100家连锁店，增长不小。

有2500家三头六臂加盟商

新康众的前端仓库数量为1100个，直销模式使得新康众在汽车零部件供应链中仍然牢牢占据着领先地位。2021年，新康众投入大量精力打造“终局"之战—— 天猫汽车维修链”。据估计，今年天猫将有3000名车主，承担着整合维修和反馈供应链的重任。

同时，途虎通过门店端推回供应链端，默默努力打造汽车零部件龙和红蓝虎仓库，最终目标是深化汽车售后市场的整个产业链。致力于整合线上和线下场景的京东，也通过商店将人、商品和供应链联系起来。

看几个有独立售后布局的主要OEM，无论是维修链先行的汽车享受之家，还是维修链和汽车零部件供应链齐头并进的北汽的良好培育，还是汽车零部件供应链先行的欧洲PSA维修，都在努力打通整个价值链。

2021年，是上述各大玩家宏伟计划的开局之年。预计他们仍将加大纵向和横向整合力度，横向扩大势力范围，纵向开放产业链。供应链会对维修店发力，维修店会一步步挤进供应链。

03区域汽车零部件供应链追赶

随着大型连锁企业的加速扩张，触角逐渐延伸到各个地区的汽车零部件经销商的领地。区域汽配经销商在竞争压力下，逐渐走出两条路：成为大型连锁的第一类，或者形成联盟站出来反抗。

2021年1月，优配车联与安徽远界汽车零部件连锁店正式开启战略合作。对于优配车联，来说，在当地市场赢得近30家店铺是其布局安徽市场的重要依据；就远界汽配连锁而言，它关注的是优配车联，的各类配件供应能力、数字平台、配件连锁体系和团队运营能力，也是“靠大树乘凉”。

而优配车联本身也依靠PSA 欧洲来修复这颗更大的“树”。不久前，PSA刚刚完成了对优配车联，的第二次增资，持股比例从15%提高到30%。加入PSA的优配车联，不仅获得了资金支持，还从欧洲维护自己的产品线、供应链管理、精细化运营、财务合规等方面获得了更好的互补性。

PSA已经将安徽欧洲维修服务网点的加盟转移到优配车联，这次优配车联与安徽，当地汽车零部件经销商合作，可以看出他们正在供应链两端和欧洲维修店做出努力。

据了解，2020年优配车联产值将在10亿左右，门店300多家，目标是2023年实现产值50亿，门店1000家。与优配车联30年的发展历程相比，未来几年需要加速模式的发展，而并购和加盟扩张是实现这一目标最重要的途径。在公益广告的帮助下，我相信在2021年，优配车联将在华北和华东有很多行动

作为一个区域性的汽车零部件供应链，本世达通过资本和联盟的方式做大做强。消息人士向交流电机透露，世达A轮融资已进入实质性阶段。此前，本世达完成了由鳌图资本牵头的3000万元预A轮融资。

鳌图资本的创始合伙人杨兴涛，认为，在遍布全国的兄弟公司的帮助下，在资本的帮助下，本世达有望通过并购重组的方式，效仿当年的中康模式，迅速从区域链扩张到国家链。2021年，本世达预计其中心仓库将从1个增加到7个，门店数量将从200家增加到346家。

经过2020年的沉淀，很多区域性汽车零部件供应链企业都做好了2021年做大的准备。但是，面对行业转型的十字路口，一些区域性汽车零部件连锁企业陷入了两难境地：不放弃现有利益，成为大玩家的一员，不敢用资本扩张对抗大连锁。2021年，区域汽车零部件供应链的洗牌速度可能会比我们预期的要快。

04易损件和车辆零件易于合并

后市场玩家不仅在纵向和横向拓展地盘，还在产品宽度上互相试探对方的领域。

2021年1月26日，快准车服宣布已在安徽运营整个汽车零部件业务10天，单日销售额超过10万元。在交流电机主办的“2020第五届中国汽车后市场链发展论坛”上，蒋仁海提到，五年内，快准车服所有汽车零部件的销量将超过易损件。

2020年，快准车服将完成24亿易损件和1亿整车件，2021年计划完成41亿易损件和6亿整车件。整车零部件业务的增长率将是易损件业务的几倍。

据业内人士透露，新康众还与许多汽车零部件经销商进行了深入接触。无论是收购还是深度捆绑，向整车零部件扩张都是毋庸置疑的趋势。

随着我国平均车龄跨越6年门槛，轮胎和汽车零部件是可喜的机遇，几个以易损件为主的头链势必不会错过机遇。

相反，科技企业正逐渐感受到来自链条和平台的压力。部分技术配件经销商拉拢同地区经销商形成联盟，通过共享客户、共享物流配送等方式增加销售、降低成本；部分技术配件经销商与异地同品牌经销商形成联盟，通过集中挖掘提高厂商议价能力；还有一些有工厂背景的技术零件经销商，如伊势、万明和鋆汽配，他们着手整合上游工厂资源。此外，还有开思、好汽等配套平台，试图统一江湖。

M&A重组项目负责人杨甫东，和以人为本集团的董事们认为，无论是技术零件还是易损件，最终的对质地点都在终端维修车间。对于修理厂来说，无论是技术零件还是易损件，都需要质量、价格、配送效率、系统等一系列服务。赢家一定是终端服务的终极。

另外值得一提的是，在2021年汽车零部件供应链整合的过程中，车险企业会带来很多有趣的点。919车险全面改革后，降低成本、提高效率的压力使得车险企业将目光投向了汽车零部件供应链。

对于更强的企业来说，每一次危机都是机遇大于威胁，2020年黑天鹅事件正在验证“强者永远强”的逻辑。2021年，更多的资本会加码汽车后市场，给后市场带来更多的看点，但格局似乎很难改变太多。